| 
КОЛЕСНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД МАЛОГО КЛАССА (КСМК)
Назначение и область применения КСМК
КСМК предназначен для использования в качестве:
• многоцелевого базового транспортера-тягача для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья с возможностью преодоления коротких водных преград по
спокойной воде и эпизодической эксплуатации на дорожной сети общего назначения;
• буксировки колесных и санных грузовых прицепов по необорудованной местности;
• базового шасси для создания специальных модификаций, обеспечивающих размещение и функционирование технологических комплексов (состав и
требования к бортовому и прицепному технологическому оборудованию разрабатываются в ходе отдельной ОКР).
Условия эксплуатации
Эксплуатация независимо от времени года, суток и метеоусловий:
• предельная среднемесячная влажность воздуха, окружающего шасси в наиболее теплый и влажный период с продолжительностью 12 мес. - 90% при 27°С
Технические особенности конструкции
Основные технические характеристики изделия
Габаритные размеры базовой модификации КСМК (длина, ширина, высота), мм 4060х2180х1400
Снаряженная масса, кг не более 750 +7%
Грузоподъемность на суше и на воде, кг не более 500 -7%
Количество пассажиров, чел. 4- 6
Средняя нагрузка на колесо, кг не более 156
Среднее условное давление в контакте (на твердой дороге при средней нагрузке на колесо), кПа (кГ/см ) не более:
на колесах 14.5 (0,145)
на гусеницах 4.6 (0,460)
Максимальная скорость, км/ч не менее 40,0
Запас хода по контрольному расходу топлива одиночного изделия, км 350
Емкость топливного бака, л 56
Наибольший угол подъема, преодолеваемого одиночным изделием., град не менее 30
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном плавает
Запас плавучести (при полной массе), % не менее 25,0
Скорость движения на плаву (на чистой воде при отсутствии течения), км/ч не менее 4
Наименьший радиус поворота В/2
Ориентировочное тяговое усилии на сухом грунте, кг не менее 870
Экипаж, чел. 2
Габаритные, установочные и присоединительные размеры изделия.
Габаритные размеры модификаций КСМК должны в целом соответствовать габаритному чертежу, приведенному в Приложении 1. и уточняются в ходе ОКР.
Конструкция КСМК должна обеспечивать возможность его крепления при перевозке на платформах (в кузовах) многоцелевых полноприводных автомобилей
КамАЗ-43114 и Урал-4320 с установленными бортами, транспортными самолетами, водным и железнодорожным транспортом в соответствии с
требованиями нормативных и ведомственных документов.
Конструкция КСМК должна обеспечивать возможность его размещения и крепления в специальных транспортных контейнерах при перевозках от завода-
изготовителя к заказчику. При транспортировке допускается частичный демонтаж быстросъёмных элементов (тент, задние крылья, багажник, дополнительное навесное оборудование) для уменьшения общих габаритных размеров.
Конструкция КСМК должна обеспечивать возможность его крепления при перевозке на платформах (в кузовах) многоцелевых полноприводных автомобилей
КамАЗ-43114 и Урал-4320 с установленными бортами, транспортными самолетами, водным и железнодорожным транспортом в соответствии с
требованиями нормативных и ведомственных документов.
Конструкция КСМК должна обеспечивать возможность его размещения и крепления в специальных транспортных контейнерах при перевозках от завода-
изготовителя к заказчику. При транспортировке допускается частичный демонтаж быстросъёмных элементов (тент, задние крылья, багажник, дополнительное навесное оборудование) для уменьшения общих габаритных размеров.
Дизайн – проект
Концепция дизайна колесно-гусеничного снегоболотохода малого класса (КСМК) была представлена на первом этапе разработки проекта и определила
общее представление о продукте производства, возможные варианты и направления конструирования, а также технологические особенности
изготовления.
Технический проект КСМК предусматривает глубокую проработку конструкции всех узлов и деталей как сборочных единиц, и окончательный дизайн
машины, в том числе экстерьера, интерьера, а также дополнительного оборудования, заданного в техническом задании. Таким образом, результат этого
этапа предоставляет возможность оценить виртуально весь объем проделанной работы перед разработкой конструкторско-технологической документации для изготовления опытных образцов КСМК.
общее представление о продукте производства, возможные варианты и направления конструирования, а также технологические особенности
изготовления.
Технический проект КСМК предусматривает глубокую проработку конструкции всех узлов и деталей как сборочных единиц, и окончательный дизайн
машины, в том числе экстерьера, интерьера, а также дополнительного оборудования, заданного в техническом задании. Таким образом, результат этого
этапа предоставляет возможность оценить виртуально весь объем проделанной работы перед разработкой конструкторско-технологической документации для изготовления опытных образцов КСМК.
Компоновка основных агрегатов и шасси определила конструкцию рамы, формообразование кузовных панелей, деталей навесного оборудования.
Принято решение о применении в конструкции КСМК опускного ветрового стекла от автомобиля UAZ-HANTER. Это позволило применить готовые комплектующие. Такое решение предопределило формообразование капота, боковые уклоны кузова.
В целом, снегоболотоход соответствует концептуальной модели по части внешнего облика.
Принято решение о применении в конструкции КСМК опускного ветрового стекла от автомобиля UAZ-HANTER. Это позволило применить готовые комплектующие. Такое решение предопределило формообразование капота, боковые уклоны кузова.
В целом, снегоболотоход соответствует концептуальной модели по части внешнего облика.
Описание дизайна экстерьера
Кузов КСМК представляет собой две крупные формованные детали (верхняя панель и нижний корпус), соединяемые друг с другом при сборке после установки рамы, силового агрегата, деталей и узлов трансмиссии внутри нижней части кузова.
Описание дизайна интерьера
Верхняя часть кузова закрывает нижнюю и также имеет глубокую формовку под установку оборудования интерьера, размещения пассажиров и груза, установки элементов управления. Она имеет люки доступа к двигательному отсеку, трансмиссии, багажному отсеку, деталям рулевого управления, электрооборудованию.
Описание дизайна интерьера
В центре верхней формованной части кузова базовой модификации расположены два изолированных друг от друга отсека для переднего и заднего
ряда сидений. Передний отсек предназначен для размещения двух человек (водитель и пассажир) и панели приборов с элементами управления КСМК.
ряда сидений. Передний отсек предназначен для размещения двух человек (водитель и пассажир) и панели приборов с элементами управления КСМК.
За спиной пассажиров заднего ряда сидений находится моторный отсек, доступ к которому обеспечивается сверху через съемную крышку с замком, а также через съемную панель за спинкой задних сидений.
Сидения переднего и заднего ряда унифицированы и легко снимаются, передние же сидения могут откидываться вперед для доступа к багажной емкости, где расположен съемный ящик для инструмента и топливный бак.
Снегоболотоход оборудован съемным трубчатым багажником грузоподъемностью 50 кг, установленным над верхней крышкой моторного отсека.
Снегоболотоход может быть оборудован для перевозки как 4-х, так и 6 –ти человек. Для 6-ти пассажиров задний отсек трансформируется для посадки людей боком (по два человека на каждом борту). Для этого предусмотрены трансформируемые сидения, устанавливаемые в специальные кронштейны.
Кузов в сборе имеет очертания лодки, ввиду возможности преодоления водных преград и обладает герметичностью. Предусмотрена возможность
установки в качестве опций буксирной электролебедки, кенгурятника, а также лодочного мотора с механизмом управления как отдельной опции.
установки в качестве опций буксирной электролебедки, кенгурятника, а также лодочного мотора с механизмом управления как отдельной опции.
При разработке геометрии и дизайна нижнего корпуса были рассмотрены варианты исполнения носовой части двух типов:
-«классическая лодка» с обводами носовой части корпуса;
-«лодка -плоскодонка» с прямой передней плоскостью;
-«классическая лодка» с обводами носовой части корпуса;
-«лодка -плоскодонка» с прямой передней плоскостью;
Схема «лодка-плоскодонка» широко применяется как на самих плавсредствах, так и на вездеходах, а особенно на плавающей бронетехнике всех
стран мира (см. БТР-90, Россия). При использовании наземного транспортного средства для кратковременного преодоления водных преград на скорости
движения 5 — 10 км/час изменение носовой части в сторону «классической лодки» не дает ощутимых преимуществ.
стран мира (см. БТР-90, Россия). При использовании наземного транспортного средства для кратковременного преодоления водных преград на скорости
движения 5 — 10 км/час изменение носовой части в сторону «классической лодки» не дает ощутимых преимуществ.
На приведенном эскизе показано, как выглядят очертания КСМК при изменении носовой части.
При этом лобовое сопротивление подводной части нисколько не уменьшилось, т.к. из-за наличия дополнительного гусеничного катка сужение носа корпуса возможно на ограниченном по длине участке, приходящемся на надводную часть. Габарит по длине КСМК вырос на 600 мм, а угол переднего въезда уменьшился на 12 градусов. Принимая во внимание все перечисленные доводы, разработчики предпочли реализовать на данном этапе схему нижнего кузова КСМК с прямой носовой частью, оставив за Заказчиком право принятия окончательного решения.
При этом лобовое сопротивление подводной части нисколько не уменьшилось, т.к. из-за наличия дополнительного гусеничного катка сужение носа корпуса возможно на ограниченном по длине участке, приходящемся на надводную часть. Габарит по длине КСМК вырос на 600 мм, а угол переднего въезда уменьшился на 12 градусов. Принимая во внимание все перечисленные доводы, разработчики предпочли реализовать на данном этапе схему нижнего кузова КСМК с прямой носовой частью, оставив за Заказчиком право принятия окончательного решения.